Elektrikli araç menzili neye göre değişir, kışın neden düşer?

Katalogda yazan menzil ile yolda gördüğün menzil neden tutmuyor? Çünkü katalog değeri standart bir laboratuvar testinden gelir; senin yolculuğun ise kendi hızın, havası ve yüküyle yaşanır. Farkı anlamak, şarj planını gerçekçi yapmanın ilk adımı.

WLTP menzili gerçek menzilden neden farklı?

WLTP, Avrupa’da yeni otomobillerin tüketim ve menzil değerlerinin ölçüldüğü standart laboratuvar testidir; Eylül 2018’den bu yana yeni araçlar bu testle onaylanır. Test, modelleri adil biçimde karşılaştırmayı sağlar ama Renault’nun da belirttiği gibi tanımlı bir ortalama yolculuğu yansıtır; her sürücünün gerçek koşuluna denk gelmez. Gerçek menzili düşüren başlıca etkenler hız, dış sıcaklık ile ısıtma ve klima kullanımı, sürüş tarzı ve araçtaki yüktür.

Elektrikli araç menzili neye göre değişir?

Kışın elektrikli araç menzili neden düşer?

ABD Enerji Bakanlığı’nın Argonne laboratuvarında yaptırdığı testlerde kabin 22 °C’de tutulurken, menzil yaklaşık -7 °C’de 22 °C’ye göre ortalama %41, yaklaşık 35 °C’de ise %14 düştü. Aynı koşulda benzinli araçta düşüş %10’du. Benzinli araç kabini motorun zaten açığa çıkardığı ısıyla ısıtır; elektrikli araç ise bu enerjiyi bataryadan çeker. Ayrıca soğuk, batarya kimyasını etkileyip kullanılabilir enerjiyi azaltır.

Kayıp sürüş tipine göre de değişir. Aynı raporda yaklaşık -18 °C’de ortalama kayıp %50 civarında, beklemesi bol şehir içi sürüşte en fazla %59, beklemesiz otoyol sürüşünde en az %39 ölçüldü. Saatte yaklaşık 65 km’nin üzerindeki hızlarda sıcaklığın etkisi azalıyor. Fueleconomy.gov’a göre kabin ısıtıcısı hiç kullanılmadığında yaklaşık -7 °C’de menzil kaybı %12 civarına iniyor; yani kışın ekstra harcanan enerjinin yaklaşık üçte ikisi kabini ısıtmaya gidiyor.

Elektrikli araç menzili nasıl hesaplanır?

Kaba bir tahmin için bataryanın kullanılabilir kapasitesini (kWh), aracın ortalama tüketimine (kWh/100 km) bölüp 100 ile çarp. Tüketimi araç ekranındaki yolculuk verilerinden öğrenebilirsin. Varsayımsal bir örnek: 60 kWh kullanılabilir kapasite ve 16 kWh/100 km tüketimle 60 ÷ 16 × 100 = 375 km eder. Kışın ısıtma yüzünden tüketim 22 kWh/100 km’ye çıkarsa aynı batarya yaklaşık 270 km gider. Yolculuk planında bu kış değerini esas almak sürprizleri azaltır.

Elektrikli araç menzili nasıl uzatılır?

1. 1

   Şarjdayken ön ısıtma veya soğutma yap

   Kabini ve (destekliyorsa) bataryayı araç prizdeyken hazırla; enerji bataryadan değil şebekeden gelir. DOE testinde soğukta kısa şehir içi yolculukta ön ısıtma enerji tüketimini %9–20 azalttı.

2. 2

   Koltuk ısıtıcısını tercih et

   Fueleconomy.gov, kabin ısıtıcısı yerine koltuk ısıtıcısını kullanmanın enerji tasarrufu sağlayıp menzili uzattığını belirtir.

3. 3

   Mümkünse kapalı ya da korunaklı yere park et

   Daha sıcak bir yerde park etmek soğuk havanın etkisini azaltır.

4. 4

   Eko modu ve yumuşak sürüşü kullan

   Eko mod performansı sınırlayıp enerji tasarrufu yapar; yavaş fren, rejeneratif frenin enerji geri kazanmasını sağlar.

5. 5

   Bataryayı şarjlı tut

   Aracı şarjlı tutmak menzilini en üst düzeye çıkarmana yardım eder; araca özel şarj önerisi için kılavuza bak.

Isı pompası kışın menzili korur mu?

Yardımcı olur ama sınırı var. DOE raporuna göre ısı pompalı ısıtma sistemleri yalnızca rezistanslı ısıtıcısı olanlara göre belirgin biçimde daha az güç çeker; incelenen bir örnekte ısı pompası yaklaşık -7 °C’de toplam iklimlendirme gücünü %38 azalttı. Çok soğukta (yaklaşık -18 °C) dışarıdan çekilecek ısı azaldığı için ısı pompasının verimi düşer ve araç büyük ölçüde rezistanslı ısıtıcıya döner. Araç alırken ısı pompası olup olmadığını sor; karar aşamasındaysan elektrikli mi benzinli mi karşılaştırmasına bak.

Sık yapılan hatalar

• Katalog menzilini kış yolculuğuna aynen uygulamak: Soğukta tüketim belirgin artar; planı kış tüketimine göre yap.
• Aracı prizden çıkardıktan sonra ısıtmaya başlamak: Ön ısıtmayı şarjdayken yapmazsan enerji bataryadan gider.
• Otoyolda yüksek hızla menzil kaybını sıcaklığa bağlamak: Hız da tek başına tüketimi artırır; iki etkiyi ayrı düşün.